|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:56:47 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:56:47 |
|
Автор: Lerych760 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-04-12 07:43
Suzuki DT-15 крутит 5600 на винту 9 1/4х10.
9 1/4х11 самый тяжёлый в этой линейки,однако есть и четырёх лопастной 9 1/4х11 SOLAS
Какой винтик присоветуете?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Газгольдер (92.37.131.---)
Дата: 19-04-12 09:05
4х лопосиной винт думаю вам не к чему.т.к. этот винт предназначен для походов на средних оборотах. для экономии топлива и не нагружать двигатель. у меня стоит 9ка и запасной 7ка грузовой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 19-04-12 15:43
В идеале,самым высоким КПД обладает однолопастной........
Не трудно сделать для себя выводы....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вальтер (---.nwgsm.ru)
Дата: 19-04-12 16:18
15-шка, это не тот мотор, чтоб изголяться с винтами (если тока не баржу им планировать таскать)...Родной винт самый оптимальный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 19-04-12 17:23
Бешенный писал:
> В идеале,самым высоким КПД обладает однолопастной........
> Не трудно сделать для себя выводы....
Это смотря для каких нужд. Посмотрите на винтовые самолёты - Вы там однолопастные или хотя бы двухлопастные винты сегодня видите? Однолопастные я вообще видел только на гоночных и скоростных кордовых моделях в авиамоделизме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глот (LOGISTICKSERVER)
Дата: 19-04-12 17:39
Бешенный писал:
> В идеале,самым высоким КПД обладает однолопастной........
> Не трудно сделать для себя выводы....
Видимо поэтому на "Ракетах, Метеорах" и прочей скоростной речной технике стоят 8 и более лопастные винты ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 19-04-12 18:19
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 19-04-12 17:23
Бешенный писал:
> В идеале,самым высоким КПД обладает однолопастной........
> Не трудно сделать для себя выводы....
Это смотря для каких нужд. Посмотрите на винтовые самолёты - Вы там однолопастные или хотя бы двухлопастные винты сегодня видите? Однолопастные я вообще видел только на гоночных и скоростных кордовых моделях в авиамоделизме.
Re: Трёх или четырёх лопастной винт.
Автор: Глот (LOGISTICKSERVER)
Бешенный писал:
> В идеале,самым высоким КПД обладает однолопастной........
> Не трудно сделать для себя выводы....
Видимо поэтому на "Ракетах, Метеорах" и прочей скоростной речной технике стоят 8 и более лопастные винты ?
Если вопрос ставится о КПД, я на него ответил правильно,это неоспоримый факт.Вопрос о его применяемости не стоит вообще....
А многолопастные винты решают несколько иные задачи.Если блещете познаниями в этой области,то можете "блеснуть" ими ответив ТС на его вопрос.,а я пока понаблюдаю.(советую погуглить)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: almai с телефона (84.204.75.---)
Дата: 19-04-12 18:31
Каждая лопасть дает дополнительное сопротивление. Чем лопастей больше, тем больше сопротивление (но, при прочих равных и упор больше, что важно для больших масс). Поэтому на небольших легких гоночных лодках более предпочтительны двухлопастные винты (присутствует дефицит мощности при излишках упора). А на больших, тяжелых катерах с большими сотнями и тысячами лошадей под капотом обратная картина - избыток мощности при дефиците упора. Поэтому там используются винты с бОльшим количеством лопастей (жертвуется небольшая часть мощности на потери во имя увеличения упора), иначе не передать мощность воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lerych760 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-04-12 18:33
Может я молод и глуп,но мне кажется что, если я поставлю четырёх лопастной винт, обороты определённо упадут, но скорости он не прибавит (по крайней мере существенно)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sergvp (46.158.226.---)
Дата: 19-04-12 19:15
Для себя определялся что бы взять 4 х лопастной винт, вместо 3 лопастного-на один шаг меньше что бы макс обороты были те же.
Т.е. сейчас у меня 3х шаг 9, буду брать 4х лопастн 8 шаг
У меня 2 причины на 4х лопастн винт- более быстрый выход на глисс пусть и в ущерб максималке (в лиманах окна чистой воды и с этих оконо надо стартовать) и возможность использовать мотор на более тяжёлой лодке. (см.профиль)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BILLIBONS (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 20-04-12 01:33
А почему на один шаг меньше? Мне кажется на оборот. Мы как-то ставили одного шага винты трёх и четырёх лопасные винты. у четырёхлопасного обороты были больше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮНК (31.181.150.---)
Дата: 20-04-12 08:15
Автор: sergvp (46.158.226.---)
Дата: 19-04-12 19:15
> У меня 2 причины на 4х лопастн винт- более быстрый выход на
> глисс пусть и в ущерб максималке (в лиманах окна чистой воды и
> с этих оконо надо стартовать) и возможность использовать мотор
> на более тяжёлой лодке. (см.профиль)
Вы же прекрасно знаете, что у нас с таким толкачём ни чего не сделаеш. Хоть однолопастной, хоть десятилопастной ставь, толку не будет.
Если на ПВХашке, то можно прицепить гидрокрыло, всё-же поинтересней будет. Ну а если нет, то только от сорокета сил, что-то решают в лиманах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-144-203.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 20-04-12 08:44
Lerych760 писал:
> Может я молод и глуп,но мне кажется что, если я поставлю
> четырёх лопастной винт, обороты определённо упадут, но скорости
> он не прибавит (по крайней мере существенно)
+++ Максималка (скорость) на четырехлопастном упадет. Если. конечно, мы сравниваем винты похожего качества и одинаковых характеристик (прежде всего диаметр, шаг).
К вопросу об однолопастном винте. Упор воспринимается всеми лопастями в равной степени. На однолопастном винте весь упор придется на одну лопасть. А она это выдержит? Про балансировку данной конструкции (и не только масс, но и сил от давления воды) вообще не будем. А так, да, исключая экзотику о одной лопасти, у двухлопастного КПД будет выше.
Про ракеты и метеоры - пример просто не в тему. Первый способ борьбы с кавитацией - увеличение дискового отношения.
Ну и как будет выглядеть двухлопастной винт с дисковым отношением, положим 1,5?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-04-12 08:54
Lerych760 писал:
> Suzuki DT-15 крутит 5600 на винту 9 1/4х10.
> 9 1/4х11 самый тяжёлый в этой линейки,однако есть и четырёх
> лопастной 9 1/4х11 SOLAS
> Какой винтик присоветуете?
Винт этот г-но, несколько лет назад испытывал его- кавитирует и не тянет.
Могу подарить за пузырь. если найду, куда его засунул. или поменять на 0.5 дымного пороха.
Штатный винт на 10 - самый оптимальный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: almai с телефона (---.spbmts.ru)
Дата: 20-04-12 15:33
p78-57
\\\\\\\\\Ну и как будет выглядеть двухлопастной винт с дисковым отношением, положим 1,5?\\\\\\\\\\
Наверное для понимания проще показать фотку импеллера для водомета.
Я тут сделал себе для Хонды 20 2х лопастной винт 14" шага. Очень душевно получилось в одного - двоих погонять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|