|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:47:34 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:47:34 |
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 07-01-12 16:25
Давно в голове сидит идея, использовать голову подвесника горизонтально. Возможно ли это?
Желательно конечно четырёхтакника. Но как изменить систему смазки?
Может проще двухтактник впрысковый?
Или у обычного двухтакника карбюраторы развернуть?
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-01-12 16:55
А какая мощность нужна?Практически все 4Т ПЛМ выше 25-30 л.с. сделаны на базе автомобильных.И смысл в такой переделке?ИМХО проще автомобильный и взять, гораздо меньше траха.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 07-01-12 17:44
В пределах 50-60 л.с.
У подвесника готовая система охлаждения, плюс готовая компактная сборка, да и под высокие рабочие обороты под малогабаритный ВД он уже заточен.
Есть мысля изготовить мобильный комплект под ПВХ вместо улиточника, из двух блоков - ДВС внутри кокпита и навесной осе-диагональный ВД . Крепить всё на транец.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-01-12 17:56
Готовая система охлаждения - вместе с ногой))).Как только ты снимешь голову, останется обычная рубашка, и всё равно придётся колхозить принудительную подачу.Да и тяжёл.он.Тогда уж ИМХО 2Т надо брать, с ним намного проще.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 07-01-12 18:23
Подача охлаждения с ВД не проблема и под давлением с СА можно взять, и штатный насос от вала запитать не трудно .
Меньший вес 2Т легко компенсируется экономией веса таскаемого с собой топлива ( я сейчас под Мерк 20jet - в поездку примерно 200 л. загружаю(я свой максимум знаю), при этом хотелось бы больше, чтобы не бояться лишний раз где-то скатиться сплавом пробросать, опять подняться, а приходиться об обратной дороге всегда думать, экономить). По этому в последнее время предпочитаем ходить на двух лодках втроём, удобнее и надёжнее получается.
Я в общем-то против 2Т и не возражаю (см. 1 пост). Хотелось бы рассмотреть все за и против. Как какой удобнее положить.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 07-01-12 19:00
Ну полный дросель не всегда. Правильнее всё-таки чуть скинуть обороты (я и сейчас где то на 3/4 примерно на крейсерских дистанциях газ держу. Дальше уйдёш чем на полной тапке, а разница в скорости минус 2-3 км при средней 24 не так уж и значительна). Чуть больше 40 градусной на подъём уходит. Вырваться редко получается. Конечно удобнее где нибудь на бережку пообщаться, но и по дороге тоже после цивилизации в кайф.
Поэтому гонки стараемся не устраивать. Идёш спокойно к всречным-попутным подруливаеш, по рюмочке наливаешь,знакомишься, где на что сегодня клюёт информацией делишься, в принципе это время потерянным считать не правильно в глобальном виде потом сэкономиш.
А как на счет 2Т впрысковых?
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 07-01-12 19:44
Ссылка.
Можно конечно и по такому пути двигаться, но двухконтурное охлаждение и охлаждаемый коллектор с глушителем колхозить придётся. Да и так как у подвесника компактно вряд ли всё в кучу собрат удастся.
А что нибудь типа Suzuki G-10 в мире подвесников имеется?
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 07-01-12 20:13
Да забыл ещё одну проблему обозначить.
В обдумываемой мной схеме требуется как можно более низкая валовая линия. Иначе для РК водомёта не будет хватать воды для старта, так как статическая осадка ПВХ намного меньше (особенно при ДВС в кокпите) чем у кастрюли.
И так, думаю, придётся ДВС со значительным наклоном к транцу устанавливать , выравнивая струю смещением в СА . Или же что-то типа редуктора(вероятнее всего ремённого) сочинять(не хотелось бы по вполне видимым причинам) Лучше всё так ки наклонить ДВС. А уж картер то точно ни куда не вписывается.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 07-01-12 20:54
Сергей Ша писал:
> Да забыл ещё одну проблему обозначить.
> В обдумываемой мной схеме требуется как можно более низкая
> валовая линия. Иначе для РК водомёта не будет хватать воды для
> старта, так как статическая осадка ПВХ намного меньше (особенно
> при ДВС в кокпите) чем у кастрюли.
> И так, думаю, придётся ДВС со значительным наклоном к транцу
> устанавливать , выравнивая струю смещением в СА .
Вихрь 30 берём за основу, Снимаем поддон и редуктор, дейдвуд крепим к голове и ложим на правый бок. Карбюратор от Запорожца 30. В транце делаем вырез, закрываем пластиной, к которой крепим дейдвуд и переделанный редуктор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-01-12 21:05
Сергей Ша писал:
Идёш спокойно к
> всречным-попутным подруливаеш, по рюмочке
> наливаешь,знакомишься, где на что сегодня клюёт информацией
> делишься, в принципе это время потерянным считать не правильно
> в глобальном виде потом сэкономишь.
И ЭТО ПРАВИЛЬНО!!!!))))))) + стопиццот!!
А то все куда-то несутся, всё ускоряясь и ускоряясь - в прямом и переносном смысле.Зачем?Всё равно время не догонишь...
> А как на счет 2Т впрысковых?
Моя имха - там, где ходят на водомётах, 2Т впрысковым совершенно не место)).
alexgr, Вихрь-30 слаб.На водомёт только для очень лёгких лодок.Вот голову от Бийска или 3Ц из Вихря вполне можно приколхозить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 07-01-12 21:17
Совдеповский хлам по определению не рассматривается.
Хватит давным давно уже натерпелся.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 07-01-12 21:36
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> alexgr, Вихрь-30 слаб.На водомёт только для очень лёгких
> лодок.Вот голову от Бийска или 3Ц из Вихря вполне можно
> приколхозить.
Три цилиндра мало. надо четыре. Это будет то что надо.
А если кому Вихрь не в кайф, то можно и Ямаху взять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bezvas (---.pppoe.vtelecom.ru)
Дата: 07-01-12 22:01
Просто нужен мотор с запасом мощности, к примеру: На один и тот-же маршрут на Т-40 у меня уходило 75л. а на Я -50 всего50л.Вот тебе и экономия.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 07-01-12 22:16
Если кого обидел то извиняюсь.
Просто в нынешние времена, делать ставку на то что сохранилось от СССРовского ширпотреба считаю глупостью, а сейчас от нашей промышленности ожидать чего то путного не приходится(ракеты,спутники то почками из за брака в изготовлении, или может что бы бабки по карманом растыреные спрятать, валятся.
Я на работе (лесопереработка) наши подшипники боюсь ставить, хоть импорт и дороже, но я не настолько богат что бы после их частых вылетов ещё больше денег на ремонт тратить. Про запчасти на технику вообще жопа, говно полное.
А стоять где нибудь в ебенях и гадать почему это у меня на Вихре водичка перестала бежать, Или разбираться (как с последним только что купленым Нептуном) а откуда там трещина в цылиндре. Увольте.
С имтортными(у меня их тоже много было и есть) я уверен дёрнул и поехал.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 07-01-12 22:34
Сергей Ша, скажите пажалуйста, какой смысл в вашей идее? Есть подвесные водомёты. есть стационарные. Для водомёта нужен туннель, чего на сделаешь на надувную лодку. Видел на форуме навешивали v мотор на транец надувной лодки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 08-01-12 00:33
Ссылка.
Юрий, конечно почти все в этом мире придумано давно.
И "люля" Минусинская тоже лет пятнадцать назад, а то и больше в КиЯ попадалась.
Но это всё не мобильное, в джип не засунешь. А слипы сами знаете не везде присутствуют.
Идея разделить ДВС и ВД на две подъёмных, и при случае хотябы не далеко перетаскиваемых части . При этом засунуть ДВС в кокпит для лучшей развесовки - при сплаве точняк зачтётся.
Ну а про разницу между улиткой и нормальным подчёркиваю ОСЕ-ДИАГОНАЛЬНЫМ насосам я думаю уж Вам объяснять не стоит.
Почему не по пути Терешкова - в первую очередь развесовка ну и много лишнего убирается по сравнению с подвесником.
alexgr
Тоннель на ПВХ легко делается за счёт правильного интерцептора.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (---.23.191.95.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 08-01-12 02:01
Сергей Ша
Ну по мобильности - куда припрет Джип - туда и прицеп :-)
Хотя спорить тут конечно глупо- у каждого свои цели и возможности...у меня до старта 1500 и более от дома :-), так что вопрос слипа не стоит...ну а идея твоя очч интересная -удачи в осуществлении...
по крайней мере куда более технически верное направление ,чем "карасизм" ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 08-01-12 02:48
Мне чесговоря самому нравится, хотя не этого года, наверное, сейчас пока только мысли гоняю.
В этом году вот это ( Ссылка. ) форсирую там почти всё готово, в кучу собрать осталось. Тоже интересно как пойдёт.
К сожалению в движках не очень разбираюсь.
Отсюда вопрос - как правильно положить голову от подвесника?
И какую лучше для данных целей использовать?
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: моторист65 (176.14.0.---)
Дата: 08-01-12 06:18
Был у меня меркури спорт джет 90 2 такта с миксом стоял на крыме--кушал он очень хорошо--думка была на его водомёт прилепить 4 такта инжектор или 2 такта инжектор--но так до дела не дошло--продал в чусовой
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 08-01-12 09:24
Ссылка.
Вот Фусо (Красноярск) свой Fish со спорт джетом пробует.
Но это тоже не то, это так для покатушек, девок на берегу удивить. Да и угловой редуктор опять же ни КПД ни надёжности не добавляет..
С уважением.
Все поехал окуньков долбить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 08-01-12 09:46
Как правильно положить голову от подвесника?
И какую лучше для данных целей использовать?
Планку мощьности стоит опустить до 40 но только чесных лошадей.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.16.92.---)
Дата: 08-01-12 15:35
Голову ложиш на бок, глушаком вниз , с выхлопа гусак чтоб вода не попала. карбы поворачиваеш на 90%
По такому принципу у ДИЗЕЛЬ(я) стоял Бийск-водомет на крыме .иди к Бийсководам -кури поиск -УДАЧИ!!
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.232.179.tario.su)
Дата: 08-01-12 22:39
Спасибо ПУХ.
Как положить Вихрь или Бийск, у которых карб. сбоку, даже мне понятно. Но с расходом, как у ДИЗЕЛЬ(я), на Бийске с ВД - 22 литра в час, вряд ли есть смысл заморачиваться.
Отсюда :-Как правильно положить импортный 2Т(карб. напротив цылиндров)?
- Как положить, под небольшим наклоном к корме 4Т ?
Или же проще расчитывать на 2Т впрысковый? IMHO - с ним вообще просто- любой стороной, без проблем для ДВС ложится. Или они только мощные выпускаются?
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: скобарь (---.pppoe.pskov.dslavangard.ru)
Дата: 09-01-12 01:23
так может проще посмотреть в сторону импортных гидроциклов или снегоходов .там весьма большая линейка движков и ничего выдумывать не надо.подберешь какой нужно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.233.20.tario.su)
Дата: 09-01-12 04:19
дядя Вася
Я разве когда возражал!!!
Наоборот считаю Ваши изделия очень правильными и грамотными.
Но цели могут быть разными.
В данном случае, для меня очень правильно вот такой Ссылка.
Только вот как его положить, пускай сухой картер сделать вполне реально, но как обеспечить чтобы масло стекало, при чём из-за того что карб. нужно разворачивать, цылиндры ложатся горизонтально, ну может с небольшим наклоном (гр 15-20) и в сторону транца и в поперечной плоскости.
Может сделать многоточечный слив?
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-01-12 07:02
Сергей Ша писал:
> Спасибо ПУХ.
>
> Как положить Вихрь или Бийск, у которых карб. сбоку, даже мне
> понятно. Но с расходом, как у ДИЗЕЛЬ(я), на Бийске с ВД - 22
> литра в час, вряд ли есть смысл заморачиваться.
БУ-ГА-ГА.Ты думаешь, с буржуем сравнимой мощности меньше будет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: raids (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 10-01-12 08:31
Как-то знакомый наблюдал пожарников плывущих с приводом в виде мотопомпы стоящей в лодке - заборный шланг за борт, а напорный закреплен на транце - достаточно резво вроде как бежали.
И мобильно все до невозможности :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.233.20.tario.su)
Дата: 10-01-12 11:43
На пожарную машину -поплавки лепить не собираюсь.
Как положить 4Т голову? Хонда BF 40.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.spbmts.ru)
Дата: 10-01-12 17:17
Если бы я был одержим этой идеей и имел такую голову,то не стал бы ложить мотор,а поставил стоя,но изготовил бы к нему угловой редуктор (с помпой охлаждения-что очень нужно при долгой езде на малых оборотах). Все проблемы решились бы легко и красиво.Линия вала была бы на желаемой высоте,и орошаемый глушак ..Честно-руки зачесались у самого!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 10-01-12 17:22
Сергей Ша это не получится без переделки картера. Для сведения 22 л/ч у меня жрет при об. 5500 а в нормальном режиме 18 л\ч .
Хочется 4Т обрати внимание на ДВС SUZUKI 3-х цилиндровые например F6A-E.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.17.81.---)
Дата: 10-01-12 20:00
Сергей Ша
Если хочеш мотор 4т то искать надо полюбому мотор от японских авто .
Если надо полегче то искать 3ц. Голову Хонда 40 положить- много гемороя .Проще сделать угловой редуктор-по принципу СПОРТДЖЕТ или руская эксперементальная установка БУРАН
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар-б-ат (213.79.74.---)
Дата: 10-01-12 20:12
Сергей Ша писал:
> Как положить 4Т голову? Хонда BF 40.
>
> С уважением
Легко сказать, трудно сделать.
Боюсь, что карбюраторы на Х40 просто так на 90град. не повернёшь. Разъёмная плоскость там с несимметричными крепежными шпильками, и возможно могут понадобиться вообще другие карбы, а это ещё одна проблема.
Делать новый фланец-переходник под карбы тоже нежелательно - изменится геометрия потока топливо-воздушной смеси, движок будет работать не так как надо.
Может поискать мотор от какой-нибудь маленькой японской машинки, у них же там много 600-700 кубовых "букашек".
Донор-гидроцикл тоже вариант.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.233.20.tario.su)
Дата: 11-01-12 00:18
Спасибо Всем за консультации.
Разбирался бы в движках, точно взял бы у Ар-б-ат(а) голову BF 40, красивая, да и цена халявская.
Нашёл вот такой <<<Ссылка.>>>
Тоха 40- впрысковый, тоже вполне приемлемый вариант и хозяин адекватный, правда там тоже много чего разворачивать требуется.
Друг предложил новую Тоhatsu MD 50 EPTOS за 180 привезти. Тоже вполне приемлемо, я бы наверное на это пошёл, что бы со старой не рисковать.
Но больше всего понравилось и я сегодня заказал Suzuki G10 в Минске у авиаторов.
Общался сегодня по телефону - очень грамотные специ, с полуслова мысли ловят. Работают они в этом направлении давно. На хорошей производственной базе. В производственном режиме.
По движку: конечно контрактные б/у автомоторы, но они далают им полную переборку с расточкой-хонингованием, новая поршневая, замена всех резинок, свечей, проводов, фильтров и прочее.
Переделывают на инжектора, далают и подстраивают под рабочие обороты(крейсерские) - 5000, всю электронику.
Дают гарантию 1000 часов наработки до первого ремонта.
Короче завтра спецификацию и счёт выставят, отпишусь, но предварительно это всё гдето близко к 2000$.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.233.20.tario.su)
Дата: 11-01-12 00:36
Suzuki-G10
диаметр цилиндра 74 мм
ход поршня 77 мм
рабочий объем 993 см3
степень сжатия 9,50 : 1
Мощность
взлетная 49,2 (67) при 5800 об/мин
крейсерская 44,3 (60) при 5000 об/мин
Крутящий момент
взлетный 80 Нм при 5800 об/мин
крейсерский 90 Нм при 5000 об/мин
максимальный 95 Нм при 3200 об/мин
Расход топлива
часовой взлетный 10 л/ч
часовой крейсерский 8 л/ч
часовой при 3/4 нагрузки 6 л/ч
минимальная частота вращения KB 1400 об/мин
максимальная допустимая частота вращения КВ 5800 об/мин
направление вращения КВ левое (против часовой стрелки), если смотреть со стороны отбора мощности
диапазон эксплуатационных температур от -25°С до 50°С
Вот примерные характеристики, но под карбюраторный вариант.
У инжекторного они естественно лучше по всем показателям.
Причем в общении понравилось," сайт старый мы уже многое пересмотрели, многие решения наши были глупостью, например по установке трёх карб." то-есть люди реально работают, думают.
К сожалению с более маленькими ДВС они не работают.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.cn.ru)
Дата: 11-01-12 02:34
Сергей Ша писал:
> Suzuki-G10
> диаметр цилиндра 74 мм
> ход поршня 77 мм
> рабочий объем 993 см3
> степень сжатия 9,50 : 1
> Мощность
> взлетная 49,2 (67) при 5800 об/мин
> крейсерская 44,3 (60) при 5000 об/мин
> Крутящий момент
> взлетный 80 Нм при 5800 об/мин
> крейсерский 90 Нм при 5000 об/мин
> максимальный 95 Нм при 3200 об/мин
> Расход топлива
> часовой взлетный 10 л/ч
> часовой крейсерский 8 л/ч
> часовой при 3/4 нагрузки 6 л/ч
...............................................
> Вот примерные характеристики, но под карбюраторный вариант.
> У инжекторного они естественно лучше по всем показателям.
.................
Можно к вашей голубой мечте прикоснуться своими грязными руками?
Итак поехали...
Прикинем часовой удельный расход топлива, ну к примеру на взлетном режиме.
(10/67)x0.75=0,11194029850746268656716417910448 КГ*ЛС*ЧАС.
Как говорится:- мавр сделал свое дело.
Мавр может уйти.
Сию фантастическую экономичность пусть другие комментируют..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.233.20.tario.su)
Дата: 11-01-12 03:10
Я уж точно не буду, за что купил за то и продал. А сам не знаю.
Вот сайт я отсюда брал, там по многим ими используемым движкам информация довольно подробная, не с потолка же люди берут.
<<<Ссылка.>>>
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.cn.ru)
Дата: 11-01-12 03:30
Сергей Ша писал:
> Я уж точно не буду, за что купил за то и продал. А сам не
> знаю.
> Вот сайт я отсюда брал, там по многим ими используемым движкам
> информация довольно подробная, не с потолка же люди берут.
>
> <<<Ссылка.>>>
>
> С уважением.
Тема приелась, многие уже не заглядывают. Замутите новую по этому двигателю с приведенным расчетом экономичности.
Я от коментов воздержусь. Пусть другие выскажутся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар-б-ат (213.79.74.---)
Дата: 12-01-12 06:32
GX10 автомотор объёмом 1 литр мощностью около 60 л.с.
Это тоже самое как подвесник Suzuki DF60A, а сколько этот мотор ест в водомётном режиме все знают, можно спросить хотя бы Владимира из Междуреченска, он на нём ездил. На полных до 22 л/час
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 12-01-12 17:29
Зачем пытаетесь остановить человека пусть делает. Мне так очень интересно что получится по факту :)))
Я тоже в свое время трубу и импеллеры переделывал раза 3 - ему сложнее он к трубе двигатель ищет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.235.52.pptp.tario.su)
Дата: 12-01-12 21:23
А не кто меня, и не отговаривает, вроде.
По поводу расхода, я и сам сильно сомневаюсь. Хотя в Минске спецы очень грамотные и переделывают они ЯпонаДВС под малую авиацию, уже лет 6, вплоть до литья, переделки под инжектора, и изготовления редукторов.
По поводу эффективности и работоспособности самой компоновки силового агрегата, по сравнению с подвесной улиткой, у меня сомнений вообще ни каких нет.
: Дизель <<< он к трубе двигатель ищет>>>
Кто Вам такое сказал, дудку я ещё даже не рисовал.
Одно точно скажу, что, РК, я в данном случае делать не буду, хотя и умею и знаю как правильно изготовить.
Для этой установки( кстати я её Верблюдом назову) я просто возьму подходящий по параметрам импеллер(РК) от подвесника. У него достаточно много преимуществ перед самодельным.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.235.52.pptp.tario.su)
Дата: 12-01-12 22:45
Лёва
Осевой, правильнее сказать осе-диагональный, он более совершенный.
Белорусы занимаются силовыми установками для малой авиации. Я пытался договориться с ними о более слабом двигателе типа F6А, но они сказали что такими они не занимаются так-как для их, авиа, целей они слабоваты (им, как впрочем, и для нас, ещё и крутящий момент очень важен), а по G10 у них уже всё досконально отработано (у них даже на складе запчастей говорят комплектов на 30).
Ещё раз повторю они делают полную разборку и капремонт ДВС , с гарантией 1000 мото часов до первого ремонта, у них в авиации с этим строго.
Водомётами они не занимаются, и не хотят, это не входит в круг их интересов.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар-б-ат (213.79.74.---)
Дата: 13-01-12 00:40
Зато мы тут водомётами "болеем"
Накидаю немного фот, может кому и пригодится, как сделано это у Yamaha на её джет-лодках
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар-б-ат (213.79.74.---)
Дата: 13-01-12 00:43
Сам двигатель, 4 тактный
Объём - 1 050 куб.см
Мощность 150 л.с. при 9800 об/мин
Вес 100 кг
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар-б-ат (213.79.74.---)
Дата: 13-01-12 00:49
Расположение в лодке, но это уже 100-сильный с обычной головкой
Чем ниже сидит, тем лучше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.43.235.52.pptp.tario.su)
Дата: 13-01-12 02:13
Ар-б-ат
А у него РК тоже, коническое по наружному диаметру ?
Обечайка из какого материала изготовлена ?
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.225.103.165.pptp.tario.su)
Дата: 15-01-12 02:07
Вот получил полное описание работ по G10
<<<Сергей, здравствуйте!
Касаемо мотора.
Блок двигателя без выработки, с хонинговкой . Заводские параметры.
Новые кольца (ГЁТЦ)
Плоскость блока прошлифованная.
Коленчатый вал в заводских параметрах по опорным подшипникам, нет рисок и задиров поверхностей, новые коренные и шатунные вкладыши (АЕ)
Новые стопорные полукольца, новые сальники коленчатого вала(ПАЕН), перебранный маслонасос.
Шлифованная плоскость головки блока цилиндров.
Подрезаны сёдла клапанов, фаски тарелки клапана, клапана притёрты в сёдлах. Новые маслосъёмные колпачки ( ГЁТЦ, или ПАЕН)
Новый сальник распредвала (ПАЕН)
Новая помпа(ГМБ, или ДОЛЬЦ)
Распредвал и гидрокомпенсаторы проверены, в заводском допуске.
Новый ролик (ИНА) и ремень ГРМ (ГЕЙТС)
Все прокладки и резинотехнические изделия новые.
Генератор новый (НИППОН ДЕНСО) на 50 ампер. С дюралевыми шкивами и новым 3-х ручейковым ремнём.
Стартер новый (ВАЛЕО).
Новые свечи (НЖК)
Новые свечные провода (ТЕСЛА, или ЯН.МОР).
Новый бензонасос (БОШ, или ПИРБУРГ).
Новый топливный, воздушный и масляный фильтры .
Мотор будет испытан и настроен.
С мотором плита переходная, глушитель(нержавейка--жароупор).
Система питания инжектор, центральный(моно-инжектор).
Маховик лёгкий стальной, точёный. Новый венец стартера.
При подготовке мотор выглядит так, как на фото.
С уважением, Александр.>>>
Обходится это с доставкой до Москвы 2530$.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.16.75.---)
Дата: 15-01-12 08:21
А если убрать редуктор-для ВД не нужен.
Или это цена без редуктора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.225.103.165.pptp.tario.su)
Дата: 15-01-12 12:09
Естественно без редуктора и колокола, и ещё они забыли указать в списке - сухой картер. А фото это так для примера.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mishanik (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 20-01-12 03:26
Сергей Ша писал:
> Нашёл вот такой
> <<<Ссылка.>>>
> Тоха 40- впрысковый, тоже вполне приемлемый вариант и хозяин
> адекватный, правда там тоже много чего разворачивать
> требуется.
Спасибо за диагноз адекватности ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Ша (---.203.102.214.tario.su)
Дата: 20-01-12 13:13
Михаил, если воспринимаете как обиду, извините. Я наоборот похвалить хотел. Ну и до кучи порекомендовать, как Ваш движёк, так и Вас. .
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mishanik (213.87.241.---)
Дата: 20-01-12 23:24
Все в порядке, без обид.
двигатель уже нашел своего нового владельца.
а Вам удачи в строительстве.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
